Części rowerowe

W naszym sklepie rowerowym znajdującym się w Szczecinie znajdziecie ogromny wybór części rowerowych, potrzebnych do napraw i konserwacji Waszych rowerów.

czytaj więcej...

Hamulce

Hamulce to jedna z najważniejszych części rowerowych, która ma nam oczywiście zapewnić bezpieczeństwo.

Hamulec szczękowy

Jest to typ hamulca ciernego składającego się z dwóch lub więcej klocków dociskanych do obręczy koła.
Zaletą hamulców szczękowych jest bezsprzecznie prostota konstrukcji, mała waga oraz oczywiście łatwość konserwacji. Jednak ogromną wadą tego typu hamulców jest przede wszystkim duża wrażliwość na warunki atmosferyczne i niszczenie obręczy koła.
Ze względu na konstrukcję i kształt ramion hamulce szczękowe dzielimy na:

  • tradycyjne ( U-brake)

W tych hamulcach ramiona mają kształt sferyczny, który umożliwi umiejscowienie pod nimi błotnika.
Obie szczęki są przymocowane do ramy w jednym punkcie i połączone sprężynką.
Linka ciągnąca jest przymocowana do jednego z ramion, a drugie zaciska się poprzez nacisk sprężynki wywoływany ruchem pierwszego.

Tradycyjne hamulce szczękowe mają małe przełożenie siły, ich dociśnięcie wymaga więc stosunkowo dużego wysiłku.
Napewno ogromną zaletą jest fakt, że są stosunkowo lekkie a ich kształt można dostosować do ramy rowerowej, dzięki czemu nie wystają poza jej obrys.
Hamulce tego rodzaju montuje się najczęściej w rowerach miejskich praz sportowych rowerach szosowych.

  • typu cantilever

W tym typie hamulców ramiona są przymocowane mimośrodowo do trzpieni umieszczonych na widelcu lub widełkach ramy, każde ramię osobno.
Ramiona są zgięte i w fazie spoczynku wystają poza obrys ramy.
Oba ramiona są połączone krótką linką do której, jest przymocowana właściwa linka ciągnąca.
W zależności od długości i stopnia odchylenia ramion oraz długości krótkiej linki można osiągać różne stopnie przełożenia siły. Długa linka i bardzo odchylone ramiona sprawiają, że zwiększa się długość linki, którą trzeba wybrać klamką aby uzyskać efekt hamowania.
W chwili obecnej częściej wybierane są jednak prostsze konstrukcje i łatwiejsze w regulacji hamulce typu V.

  • hamulce V-BRAKE

Hamulce V-BRAKE posiadają długie, proste ramiona, które zamontowane są mimośrodowo do trzpieni widelca lub widełek ramy.
Od góry przez te ramiona przechodzi linka zaciskowa, która jest na stałe połączona z jednym ramieniem i luźno z drugim.
Po zaciśnięciu klamki hamulcowej, linka ulega skróceniu, na skutek czego ramiona schodzą się jak nożyce, tworząc odwróconą literę “V”. Daje to bardzo dużą siłę przełożenia i stosunkowo krótki czas reakcji.
Hamulce te są obecnie bardzo popularne w wielu typach rowerów, choć najbardziej w rowerach do MTB.

Hamulce V-BRAKE

Są to hamulce stosowane przede wszystkim w rowerach MTB.
Wydłużony, prosty kształt ramion powoduje, że przy tej samej sile nacisku na klamkę hamulcową, nacisk klocków na boczne powierzchnie obręczy koła jest znacznie większy niż w tradycyjnych hamulcach szczękowych, co ma szczególne znaczenie przy częstym hamowaniu.
Dlatego przy tego typu hamulcach niezbędne jest stosowanie dedykowanych klamek hamulcowych.
Nie stosuje się ich w rowerach szosowych głownie ze względu na zbyt dużą moc tych hamulców.

Hamulce tarczowe

Wyróżniamy dwa rodzaje hamulców tarczowych, linkowe oraz hydrauliczne.
Hamulce linkowe są mniej skutecznym rozwiązaniem, jednak niewątpliwie są bardziej wydajne niż zwykłe V-brake.
Hamulce hydrauliczne, w przeciwieństwie do linkowych są najskuteczniejszym rozwiązaniem układu hamulcowego.
W klamce hamulca przy kierownicy znajduje się tłok, którego wciskanie zwiększa ciśnienie płynu hamulcowego w układzie hamulcowym – przewodzie hydraulicznym i tłokach z okładzinami, które pod wpływem wzrostu ciśnienia w układzie ściskają tarcze wyhamowując wirujące koło.
Rozwiązanie to zaczerpnięto oczywiście z samochodu.

Klocki hamulcowe

Klocek hamulcowy to element hamulca, który służy do tarcia o powierzchnię obręczy roweru.
Istnieją oczywiście dwa rodzaje klocków hamulcowych do roweru, pierwsze to klocki zintegrowane drugie zaś to klocki z wymiennym elementem ciernym.
w tych pierwszych element mocujący jest na stałe połączony z elementem ciernym. Przy jednorazowym zakupie są zdecydowanie tańsze niż te z wymiennym elementem ciernym, jednak przy dłuższym stosowaniu zauważysz że bardziej opłaca się zainwestować w te drugie.
W tych drugich klockach już sama nazwa podpowiada Ci, że element cierny można wymieniać bez konieczności wymiany całych klocków. Tak jak wspomniałam wcześniej jest to napewno bardziej ekonomiczne rozwiązanie przy dłuższym stosowaniu.

Tarcze hamulcowe

Tarcza jest to istotna część układu hamulcowego roweru, to na niej zaciskają się klocki hamulcowe, zatrzymując rower.
Dobrze dobrana tarcza posłuży nam przez długie lata, jednak musisz oczywiście pamiętać o dbaniu o nią i konserwowaniu jej regularnie.

Inną grupą części rowerowych są kierownice

Kierownica rowerowa

Do czego kierownica służy na pewno wiesz, do zmiany kierunku jazdy, jest też jednym z punktów podparcia dla rowerzysty.
Znamy trzy najbardziej popularne rodzaje kierownic rowerowych:
baranek, który stosowany jest w rowerach szosowych
kierownica prosta, stosowana przede wszystkim w rowerach górskich
kierownica do rowerów miejskich

Do zwykłych pospolitych rowerów stosuje się zazwyczaj cięższe, masywne, ale za to tanie stalowe kierownice rowerowe.
Na drugim miejscu są kierownice duraluminiowe, które są oczywiście nieco droższe niż stalowe. Chociaż są dużo słabsze od metalowych, zyskują coraz więcej popularności dzięki swojej lekkiej wadze.
Najlżejsze z nich wszystkich są kierownice wykonane z włókna węglowego, które zaskarbiają sobie miłość rowerzystów swoją odpornością i świetnym tłumieniem drgań.
Jednak cały czas są to kierownice wykorzystywane  w rowerach wyższej klasy ze względu na swoją cenę.

Chwyty/gripy rowerowe

Najczęściej kupując rower nie zastanawiasz się nad tym niepozornym elementem jego wyposażenia.
Chwyty rowerowe są bardzo istotne, to one niewątpliwie w dużym stopniu przyczyniają się do komfortu Twojej jazdy.
Dobrze dobrane gripy będą przechwytywały wszelkie wibracje, drgania i wstrząsy z kierownicy, sprawiając że Twoje nadgarstki i dłonie nie będą odczuwały dyskomfortu podczas jazdy w trudnym terenie.
Dzięki nim Twoje wyprawy rowerowe będą dużo bardziej przyjemne i komfortowe.

Mostki kierownicy

Wspornik kierownicy to element, który łączy ramę roweru i widelec z kierownicą.
Kąt pochylenia mostka kierownicy ma znaczący wpływ na naszą pozycję na rowerze.
Istnieją dwa systemy mocowania mostka do widelca za pomocą łozysk sterowych typu:
ahead –> mostek jest mocowany bezpośrednio na rurze widelca za pomocą obejmy, zamontujesz go jedną, dwoma lub trzema śrubami do widelca i dwiema lub czterema do kierownicy
systemu wpuszczanego jest to starszy system – mostek ma postać rury z wysięgnikiem. Rurę musisz włożyć w środek rury widelca, jest ona w nim stabilizowana za pomocą stożka rozporowego. Kierownica do takiego mostka jest mocowana za pomocą jednej lub dwóch śrub.

Owijki kierownicy

Chociaż mogłoby się wydawać, że owijki stanowią głownie estetyczne uzupełnienie kierownicy rowerowej. Oczywiście jak najbardziej owijka tę funkcję spełnia, jednak pod walorem estetycznym ukrywa się niewątpliwie istotniejsze jej zastosowanie.
Zacznijmy od tego, że owijka to taśma, którą owiniesz kierownicę roweru szosowego. Dzięki niej ręka nie ślizga się na kierownicy, zapewniając dobrą przyczepność dłoni a tym samym lepszą sterowność.
Wiadomo że na kierownice do rowerów szosowych nie zakłada się chwytów rowerowych, taka owijka spełnia więc funkcję amortyzacji drgań i wstrząsów.

Rogi rowerowe

Rogi rowerowe dają Ci większy komfort podróżowania. Zwłaszcza podczas dłuższych wypraw rowerowych, dlatego że dzięki nim możesz w łatwy sposób zmienić swoją pozycję na rowerze.
Dobrej jakości rogi potrafią czynić cuda i na pewno uprzyjemnią Ci dłuższe tripy. Zwłaszcza, że znajdziesz u nas produkty tylko najwyższej jakości, znanych i cenionych producentów.

Następną bardzo obszerną kategorią części rowerowych są łańcuchy rowerowe.

Łańcuchy rowerowe różnią się między sobą, rodzajem stali z jakiej zostały wykonane, szerokością, kształtem blaszek w ogniwach i twardością.
Dobrze dobrany łańcuch, który jest regularnie czyszczony i smarowany posłuży nam zapewne przez długi czas. Wiadomo, że brudny i zaniedbany łańcuch szybciej się zużywa.
Odpowiednia i regularna konserwacja ma więc ogromny wpływ na żywotność łańcucha.

Korby rowerowe

Korba jest to część rowerowa układu napędowego, która łączy każdy z pedałów z osią suportu.
Mocowanie korb do osi suportu jest dużo bardziej złożonym problemem technicznym, gdyż jest to miejsce w rowerze, które znosi największe ze wszystkich połączeń obciążenia. Istnieją jego liczne odmiany, które nie są ze sobą zgodne, dlatego przy kupowaniu korb trzeba je dobrać do konstrukcji zakończenia osi suportu.
Najczęściej spotykane typy tych łączeń to:

– klinowe

Najbardziej prymitywne i zazwyczaj zawodne – koniec osi ma kształt prostego walca, lekko ściętego z jednej strony.
W główce korby jest otwór o rozmiarach nieco większych od średnicy osi i drugi otwór, w który wbija się metalowy klin. Klin ten wchodzi w miejsce gdzie oś jest ścięta i likwiduje luz między osią i korbą.
Wielką wadą tego systemu jest ciągłe ścieranie się klina i konieczność jego ciągłego dobijania lub wymiany.
Suporty na klin wyższej klasy to stosunkowo trwałe i sztywne, jednak w dalszym ciągu cięższe i bardziej problematyczne w serwisowaniu rozwiązane niż korby na kwadrat.

  • na kwadrat

Koniec osi jest ścięty na kształt kwadratu i nagwintowany od środka, zaś w główce korby jest kwadratowy otwór dopasowany wymiarami do końca osi.
Całość jest łączona śrubą, którą wkręca się do wnętrza osi. System ten zapewnia znacznie solidniejsze połączenie osi z korbą niż klinowe, wymaga jednak bardzo precyzyjnego wykonania obu części.
Słabą stroną tego połączenia jest to, że krawędzie kwadratu mają tendencję do ścierania się, co po pewnym czasie powoduje luzy, które generują nieprzyjemne skrzypienie. W praktyce można spotkać dwa standardy kwadratu: JIS i ISO.
Różnica jest nieznaczna, każdą korbę na kwadrat da się założyć na każdy suport na kwadrat, ale jeśli korba i suport są w różnych standardach, korba jest osadzana w innej odległości od środka suportu, oraz jest ryzyko pojawiania się luzów w połączeniu.

  • na wielowypust

System ten jest podobnie skonstruowany do systemu na kwadrat, tyle, że końcówka osi posiada znaczniej bardziej wymyślny kształt, specjalnie zaprojektowany do znoszenia dużych obciążeń.
Łączenie na wielowypust wymaga oczywiście jeszcze bardziej precyzyjnego wykonania obu części niż w przypadku kwadratu. Gwarantuje jednak trwałe i niemal niezniszczalne połączenie. Jest ono stosowane w droższych grupach osprzętu przez wszystkich producentów korb. Najpopularniejsze z takich rozwiązań to choćby octalink firmy Shimano. Jego oś ma kształt rury, na której krawędziach umieszczono osiem równo rozmieszczonych po jej obwodzie wpustów. Oraz ISIS najbardziej przypominający w przekroju dziesięcioramienną gwiazdę.

Jest on pierwszym tego typu standardem, który zyskał wielką popularność, ze względu na swoją wielką wytrzymałość.

Obecnie przechodzi ewolucję ku dalszemu udoskonaleniu, gdyż mimo swojej wytrzymałości na zerwanie osi lub wyrobienie się łączenia korba-oś posiadał znaczącą wadę, czyli słabe łożyska.
Ze względu na grubość osi niemożliwe było zastosowanie proporcjonalnie dużych łożysk. Drobne kulki w niewielkich łożyskach miały tendencję do szybkiego zużywania się, przez co całość szybko nabierała luzów.
Obecnie problem ten rozwiązuje się np. przez zastosowanie łożysk położonych na zewnątrz puszki suportowej, dzięki czemu ich średnica nie jest w żaden sposób ograniczona. 

  • ze zintegrowaną osią

W systemie tym prawe (m.in. w korbach Shimano) lub lewe (produkty firmy Truvativ) ramię korby połączone jest na stałe z osią o standardowej średnicy 24 mm (choć istnieją pewne wyjątki).
Wolne ramię mocuje się za pomocą połączenia wielowypustowego, zwanego czasem „mikrowielowypustem” (Shimano).
Zupełnie inną koncepcję przedstawiła firma Campagnolo w korbach Ulta-Torque. Oś została podzielona na dwie półosie, które łącza się na środku za pomocą specjalnych ząbków.
Rozwiązanie to jest kompatybilne wyłącznie z suportami tej firmy.
Wiadomości zaczerpnięte z wikipedii.

Pedały rowerowe

Budowa i działanie tradycyjnych pedałów

W najbardziej podstawowej wersji, pedał rowerowy to mała platforma wykonana z tworzywa lub metalu, połączona z krótkim, ułożyskowanym wałkiem, który mocuje się z jednej strony połączeniem gwintowym do korby. Rowerzysta w czasie jazdy trzyma nogi na platformach pedałów, które, dzięki ułożyskowaniu ich wałka, mogą rotować względem korb, dzięki czemu znajdują się w pozycji równoległej do stóp niezależnie od fazy ruchu.

– pedały platformowe

Są to najbardziej tradycyjne pedały, składające się z platformy i ruchomego wałka. Platforma może być wykonana z jednego kawałka metalu lub tworzywa, obecnie jednak częściej spotyka się platformy ramkowe.
Wykonane są z metalowej lub lżejszej, wykonanej z tworzywa, ramki.
Pedały platformowe posiadają zwykle na powierzchni ząbki, tarkę lub inne wystające elementy zwiększające tarcie butów o platformy.
Wadą pedałów platformowych jest słaba transmisja energii, gdyż można w nich pedałować wyłącznie poprzez ich naciskanie. Nie możliwości ich ciągnięcia w górę, czy nawet popychania do przodu. Powoduje to, że transmitują one energię tylko przez 45% fazy ruchu nóg.
Dodatkowo, przy jeździe po wybojach lub w mokrych warunkach istnieje silna tendencja do ześlizgiwania się nóg z tego rodzaju pedałów.
Zaletą tych pedałów jest natomiast możliwość korzystania z nich w niemal każdym rodzaju obuwia.

– zatrzaskowe

Są to pedały posiadające specjalny mechanizm zatrzaskowy. Podobnie jak noski, na stałe łączy buty z pedałami poprzez chwytanie i zatrzaskiwanie się na specjalnej metalowej kształtce przytwierdzonej do podeszwy buta, zwanej blokiem.
Wpinanie w zatrzask odbywa się niemal automatycznie w momencie pierwszego naciśnięcia stopą na pedał. Natomiast wypinanie wykonuje się poprzez ruch stopą na zewnątrz w płaszczyźnie platformy pedału.
Pedały zatrzaskowe „trzymają but” o wiele skuteczniej w porównaniu do nosków. Dodatkowo ich konstrukcja powoduje, że w momencie upadku buty automatycznie wypinają się z nich, podobnie jak w wiązaniach narciarskich.
Większość pedałów zatrzaskowych posiada bardzo małe, szczątkowe platformy, gdyż specjalne buty z blokami mają twarde i nie zginające się podeszwy, które w pewnym sensie zastępują normalne platformy.
Istnieją jednak także pedały zatrzaskowe z normalnymi platformami, które umożliwiają jazdę w zwykłym obuwiu. Jednak przy jeździe w zwykłym obuwiu nie można oczywiście się w nie wpiąć.
Wiadomości zaczerpnięte z tąd.

Przerzutki rowerowe

Przerzutki dzielimy na zewnętrzne i wewnętrzne.
Przerzutka zewnętrzna to taka, która dokonuje zmiany przełożeń przez przerzucenie łańcucha między tylnymi zębatkami.
Wewnętrzna zaś jest montowana wewnątrz tylnej piasty. Jest ona rodzajem przekładni planetarnej, która składa się z układu obracających się pierścieni i zapadek.
Przerzutki zewnętrzne są dużo bardziej popularne od wewnętrznym. Powodem jest niewątpliwie prostsza konstrukcja, szerszy zakres przełożeń, ich lekkość i łatwość serwisowania.
Niewątpliwie mają też swoje minusy :  są bardzo wrażliwe na zabrudzenia i trzeba je dość często regulować.
Przerzutki wewnętrzne są montowane najczęściej w rowerach miejskich. Pozwalają one na zmianę biegu nawet podczas postoju.

Ramy i amortyzatory

Amortyzacja najczęściej spotykana jest w rowerach MTB oraz turystycznych. Zwiększają one niewątpliwie nasz komfort i bezpieczeństwo bezpieczeństwo jazdy na nierównym terenie.
Amortyzatory możemy podzielić na:

– olejowe
– powietrzne
– elastomerowe
– sprężynowe
Różnią się one między sobą zastosowaną w nich technologią.
Znajdziesz u mnie też ogromny wybór widelców sztywnych.

Widelec jest to część roweru występująca w rowerze z przodu oraz z tyłu ramy. W widelcach zamontowane są kola roweru. Na rurze sterowej przedniego widelca zamocowany jest mostek.

Przedni jest osadzony w rurze sterowej ramy na dwóch łożyskach, dzięki czemu można manewrować rowerem poprzez skręcanie koła. Widelec ten może być wymontowany z ramy.

Widelec tylny jest integralną częścią ramy, ma za zadanie utrzymanie tylnego koła.

Spotykane są dwa rodzaje widelców: amortyzowane i bez amortyzacji. Te pierwsze znajdują zastosowanie w rowerach MTB, druga konstrukcja jest znacznie prostsza (z braku amortyzatorów) i znacznie starsza. Stosuje się ją w klasycznych rowerach oraz w rowerach szosowych.

Istnieje możliwość amortyzacji obu widelców. Rower, w którym przedni i tylny widelec posiadają amortyzację nazywa się softtailem lub Full Suspension.

Różne są również materiały, z których wykonuje się tę część – stopy stali, stopy aluminium czy też kompozyty włókna węglowego. Czasami jeden widelec jest stworzony z różnych materiałów – np. rura sterowa z aluminium, a ramiona widelca z włóka węglowego.
źródło

Stery

Ster to nic innego jak element łączący główkę ramy z rurą sterową widelca.
Stery w znacznym stopniu wpływają na prawidłowe działanie kierownicy.

Osie rowerowe

W rowerze znajdują się trzy osie :
– oś suportu
+ tylna
– przednia
Oś to część, która zapewnia swobodny obrót w rowerze.

Oś suportu  to element przekładający pracę wynikającą z pedałowania na obrót łańcucha i zębatek tylnych.

Nasze osie suportu mają typy mocowania najczęściej używane na rynku, a mianowicie mocowanie na kwadrat i wielowypust.

Osłony

Każdy zdaje sobie sprawę, że dbanie o części rowerowe to bardzo istotna kwestia. Niewątpliwie pomaga nam w tym osłonięcie danych części, co uchroni je przed największymi zabrudzeniami.
Osłony, które znajdziesz w moim sklepie są najwyższej jakości. Daję Ci pewność, że będziesz zadowolony z jakości wykonania i użytkowania produktu. Łatwość montażu osłon sprawi, że niewielkim nakładem sił zadbasz o swój osprzęt.

Wkłady suportu

Wkłady suportu różnią się szerokością, średnicą gwintu i długością osi, a także rodzajem mocowania.
Są trzy rodzaje mocowania wkładu suportu:
– na kwadrat
– ISIS
– Octalink
Znajdziesz u mnie ogromny wybór wkładów suportu, od tych najprostszych po zaawansowane systemy typu Press Fit.
Mam tylko najlepsze produkty wiodących marek : Nexelo, Shimano, Accent, Neco czy Kellys.

Wianki

Wolnobiegi i kasety

Wolnobieg jest to mechanizm w rowerze, który łączy koła zębate i przekładnię łańcuchową z kołem.
Wolnobieg montujemy na piastę rowerową.

Są dwa systemy montażu wolnobiegu:

  • zintegrowany w jedną część z tylnymi zębatkami, najczęściej występujący jako mechanizm z rolkami blokującymi
  • ukryty w bębenku piasty, na który zakłada się kasetę z zębatkami lub każdą zębatkę oddzielnie, najczęściej występujący jako mechanizm zapadkowy.

Współcześnie, zwłaszcza w konstrukcjach wyczynowych, częściej spotyka się oczywiście wolnobiegi wmontowane w piastę, gdyż rozwiązanie to obniża koszt wymiany zębatek.

Wolnobieg jest niezbędnym elementem napędu w rowerach z przerzutkami wewnętrznymi, gdyż przy stale kręcących się zębatkach nie można skutecznie dokonywać zmian przełożenia.

Istnieją też wersje wolnobiegu, zwane torpedo, które umożliwiają jazdę bez stałego kręcenia pedałami, ale blokujące tylne koła przez kręcenie pedałami w drugą stronę. Mechanizm taki działa jednocześnie jako hamulec. Napędy rowerowe nieposiadające żadnego mechanizmu wolnobiegowego nazywane są ostrym kołem
Źródło

Kaseta rowerowa lub też inaczej wielotryb kasetowy

Kaseta rowerowa jest to połączenie kilku kół łańcuchowych, które tworzą zestaw tylnych zębatek rowerowych, w napędach z zewnętrznym systemem zmiany biegów.

Montowana na bębenek tylnej piasty przekazuje napęd za pośrednictwem łańcucha na koło. Zębatki kasety, w przeciwieństwie do zestawu zębatek zintegrowanych z wolnobiegiem, nie są montowane na gwint, tylko na wielowypust znajdujący się na bębenku kasety. W większości kaset 6–10 rzędowych (liczba koronek – biegów) najmniejsza koronka ma od 11 do 14 zębów (oznaczenie 11T, 14T), a największa, w zależności od przeznaczenia, od 21T do 26T dla szosowych po 28T do 51T dla MTB.
źródło

Zębatki

czytaj mniej

Wyświetlanie wszystkich wyników: 19